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为什么新势力车企很难攻下欧洲市场?

2022-05-13 11:25:10 来源:网络 阅读:
  自2020年起,爱知、威来和小鹏开始在欧洲市场销售。在传统的主机厂中,比亚迪和上汽集团也开始在欧洲市场运营。特别是上汽集团使用的Mg品牌在欧洲仍有一定影响力。目前,在欧洲的销量已达到2万辆。此外,Nezha、Zero-run和Weima等新兴力量都将欧洲作为其目标市场,并积极准备登陆欧洲从渗透率来看,2021欧洲电动汽车的普及率已接近20%,远高于中国的13.77%。其中,挪威、瑞典、丹麦和芬兰等北欧国家的渗透率较高。仅2021,德国新能源汽车的销量就超过了整个美国市场,这表明新能源汽车在欧洲市场受到青睐。同时,在国内市场上,中国新能源汽车在产品实力和销量方面远远领先于欧洲传统汽车企业。因此,在许多汽车公司看来,只要电动汽车被运到欧洲,他们就可以不流血地占领欧洲市场点击进入图片评论
  尽管国内汽车企业在管理欧洲市场方面雄心勃勃,但事实倒了很多冷水。2021和2024年分别只有471和小鹏交付。Mg和比亚迪的表现略好:根据欧盟EVs数据,2021,Mg和比亚迪的销量分别达到14228辆和1247辆。就连小鹏P7、P5、威莱es8和比亚迪唐电动车(参数图片)也不是完整的销售年份。但总的来说,魏来和小鹏并不欢迎欧洲消费者在前往欧洲的途中欢迎王石点击进入图片评论
  不得不提及吉星和
  在出口到欧洲市场的国内品牌中,吉星品牌位居榜首。此前,吉星是沃尔沃旗下高性能车型的子品牌。后来,它被沃尔沃单独上市,成为一个纯电动品牌。然而,与吉星在中国的默默无闻相比,其在欧洲市场的表现明显优于其他新动力品牌点击进入图片评论
  事实上,其成就不是吉星的产品力量有多惊人,而是其在欧洲市场更强大的品牌吸引力。大多数欧洲消费者,即使他们不知道polar star品牌,也必须知道其背后的沃尔沃汽车,并知道这是沃尔沃为对抗特斯拉而创建的新品牌。至于Mg品牌,它也诞生于欧洲,在一段时间内是宝马集团的子品牌点击进入图片评论
  因此,在欧洲市场,品牌认知度仍然会对终端销售产生很大影响。购买电动汽车的国内消费者可能对魏小丽很熟悉,但在欧洲大陆,一些购买电动汽车的人确实听说过魏小丽。即使我听说过,有多少人会真正选择魏小丽,也应该打个大问号。打造品牌并非一蹴而就,但现在新动力汽车企业仍处于亏损过程中。在早期阶段,该公司可以在欧洲市场投入更多资源,以实现亏损盈利?事实上,它需要在早期阶段进行良好的规划目前,新力量都在中国制造整车,然后通过海运将其销售到欧洲市场。事实上,对于汽车进口来说,最大的问题是整车的进口关税。如果我们想解决汽车进口关税问题,本地化生产是唯一的途径。然而,在欧洲建造工厂的成本,无论是建筑成本还是员工工资,都高于中国。如果考虑到欧洲相对强大的工会力量,国内新动力汽车企业短期内在欧洲建厂是无利可图的。因此,在这种情况下,国内汽车企业需要面对欧洲当地生产的大众MEB和特斯拉通过整车出口到欧洲的车型的挑战。对于在产品力方面没有绝对优势的国内电动汽车企业来说,如何与成本、品牌吸引力、响应速度和口碑更好的竞争对手打交道是一个巨大的挑战点击进入图片评论